交通事故伤害了社会和经济
1.超速行驶———这是引起交通事故的核心因素，有30%的马路伤亡是由于超速行驶引起的。每小时行驶的公里数每增加1千米，就会相应增加3%致伤率和5%的致死率。汽车以每小时50公里行驶撞伤行人的比率是以每小时30公里行驶撞伤行人比率的8倍。
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全世界每天有3000多人死于道路交通伤害。因道路交通伤害引起的85%的死亡以及90%的伤残发生在中等收入和低收入国家。
在全球不同性别和年龄道路交通伤害死亡分布中，各年龄组中男性多于女性。2002年男性的道路交通死亡率为每10万人中27.6人，女性为每10万人中10.4人。男性占总死亡的73%，占道路交通伤害损失的70%。这与机动车驾驶员多为男性有关。
尽管各国的道路交通伤害的情况很不相同，甚至同一地区的各个国家也不相同，但从20世纪六七十年代开始，道路交通事故死亡率在高收入国家已经开始下降。例如在北美洲，1975年到1998年期间，每10万人口的道路交通事故病死率在美国下降27%，加拿大则下降了63%。
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让出行更安全
2002年，全世界有120万人死于车祸，并有5000多万人在交通事故中受伤。据预测，在中等和低收入国家，道路交通伤害死亡平均将上升80%，而在高收入国家中将下降约30%。
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如果能提供便利和价格适中的公共交通工具(如轨道交通或公共汽车)，就能减少采用高危出行方式的路程。使用公共汽车时，通常需要辅之以步行或骑自行车。虽然步行或骑自行车也有相对较高的危险，但与机动车使用者相比，行人和骑自行车者对其他道路使用者构成的危险相对较小。目前，在许多高收入国家，国家交通政策都鼓励人们使用公共交通工具，从而改善了人行和自行车路线的安全。
1896年，世界上第一起交通死亡事故发生的时候，验尸官悲痛而坚定地说，这种事情将永远不会再次发生。然而，100多年过去了，这一预言相反的结局在变本加厉地上演着。
研究表明，在2000年到2020年期间，道路交通事故死亡人数在高收入国家将下降30%左右，而在中等收入和低收入国家则会大幅度增加。如果不采取适当措施，到2020年，道路交通伤害预计将成为全球疾病与伤害负担的第三位原因。
4.不戴头盔———头部的外伤是造成人的死亡、汽车司机和摩托车司机残废的主要原因。骑自行车的伤害是青少年道路伤害中的重要原因。
在所有国家，家庭收入方面的损失和丧葬的花费，以及对残疾人的长期照顾使遭受道路交通伤害的家庭陷于贫困境地。儿童们所遭受到的打击最大，在墨西哥，因道路交通伤害丧失父母是孩子们成为孤儿的第二大原因。
1993年的一项研究表明，90%有因道路交通伤害丧生的家庭和85%有因道路交通伤害致残的家庭都诉说他们的生活质量有明显下降。
在欧盟国家，每年有4万多人死于车祸，并有15万多人终生残疾。将近20万家庭因道路交通伤害而丧失亲人或留下了残疾的家庭成员。
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与此同时，在中等收入和低收入国家道路交通伤害的病死率则大幅度升高。各国的情况相差很大，1975年至1998年，亚洲道路交通伤害病死率在马来西亚上升了44%，而在中国则上升了243%。
每个因道路交通伤害而死亡、受伤和残疾者的亲属和朋友都会深受交通伤害所影响。从全球来看，有数百万人正面对着交通伤害造成家庭成员死亡或残疾的现实。虽然我们很难用一个确切的数字来表明每例死亡和伤残所损失的价值，但仍有必要对每例死亡和残疾的损失进行评估。
迄今为止，在公路、铁路、航空和船运四种主要的旅行方式中，公路旅行对人们造成的伤害危险最大。近期的一项研究比较了欧盟国家中四种主要的旅行方式和不同交通工具的公路旅行的危险。研究发现，乘两轮摩托车者每公里旅程死亡危险是乘小轿车者的20倍，步行者每公里旅程死亡危险是乘小轿车的9倍。而乘小轿车者死亡的可能性是乘公共汽车或长途汽车者的10倍，是乘火车者的20倍。
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5.能见度差———机动车使用头灯可以减少10%到15%的交通事故的可能性。交通事故中，有三分之一的人没有看见其他车辆，几乎半数的司机没有看到行人。
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